国际专业咨询机构毕马威近日发布《2016全球汽车业高管人员调查》研究报告，对全球汽车市场的现状和未来前景做出年度评估，并给出11项具体趋势预测。报告访问了来自38个国家的800名高管人员，当中有100名来自中国，受访对象中还包括2100名来自全球各地的顾客。此份报告中最大亮点就是互联、自动驾驶、纯电动汽车的热度在全球不断升温，中国市场尤其在观念上更看重这三个领域。

趋势一：汽车业高管最看重互联和数字化

Δ2013-2016汽车行业主要趋势变化

汽车行业高管的想法每年都会有所转变，而今年车载互联和数字化终于超过了新兴市场和新能源这两项，成为高管们最为关注的对象。

整体来看，与2015年相比，2016年汽车业高管对互联/数字化、纯电动汽车、自动驾驶汽车的关注度提升明显，而在模块化生产体系、发动机小型化等传统议题上的关注度下降。

不过，出人意料的是，如果单独看受访汽车生产商的调查问卷，互联依然排在第四位，而新兴市场的增长以及混合动力汽车和燃料电池车依然是他们战略议程上的关键趋势。

毕马威认为，这反映出大多数原始设备制造商（OEM）依然侧重于其传统商业模式（生产汽车）带来的挑战，而不是完全专注于今后面临的新挑战。当然，高管们的认知也有地区性差异，调查显示中国车企的高管把互联列为第一关键趋势。

趋势二：商业模式分裂开始倒计时

Δ商业模式分裂认知度调查

与去年相比，今年的受访者中认为汽车行业未来的商业模式会有大分裂的人比去年多了10倍。今年超过80%的人相信，互联和数字化会在2020年左右对整个汽车行业带来了一个很大的冲击。

调查结果还表明，在未来五年，汽车业将面临前所未有的变革。价值链本身、产品开发周期、销售和售后过程、客户关系、整个商业模式，以及相关的产品、技术和服务都将面临巨大的变化，进而跟上数字化创新的节奏。互联体验还将会为以服务和数据驱动的新商业模式铺平道路，并帮助第三方从不同的行业介入销售点以及汽车整个生命周期的客户关系。

趋势三：客户关系的重心在慢慢改变

Δ客户关系分布图

今年，通过受访的结果来看，人们对于传统车企在与互联网公司的比拼中，能够主宰客户关系的信心大幅下降。但在去年，仍然有三分之二的人相信传统车企在与新兴的互联网造车公司的较量中占据绝对优势。

毕马威的分析认为，在关键趋势的排名中，由于来自OEM的高管向来传统保守，所以他们最有可能做出的反应是：商业模式绝不会发生颠覆性改变，或者颠覆的可能性不大。他们似乎依旧低估了由互联引起的未来商业模式变革。OEM更希望作为传统价值链中的关键参与者。

趋势四：宝马、丰田迈上快速创新轨道

Δ各车企创新科技地位

调查显示，互联将会创造出全新的以数据和服务为导向的商业模式。而对于传统车企是否依然会留住他们的客户，许多受访者已经开始持怀疑的态度，甚至有超过五分之一的人相信，传统车企可能会在将来变成那些互联网造车公司的代工厂。

不过，传统车企中也有被人们普遍看好的对象。按照受访高管的投票，宝马和丰田汽车将成为电动汽车领域的佼佼者，而且预计会成为未来五年开拓性的创新者，本田、福特和特斯拉紧随其后。值得玩味的是，在创新度上，宝马、丰田这两家传统汽车公司甚至超越特斯拉汽车，尤其在电动汽车行业处于领先地位。而从产品看，宝马汽车目前已经有i8和i3，丰田汽车目前正在打造一款新的燃料电池汽车Mirai。

趋势五：数据作为燃料点燃数据工程

Δ汽车大数据产生过程

强大的信息工程能力和数据驱动的思维模式将会在未来的市场竞争中，在客户层面起到关键性的作用。但大部分的受访者认为对于数据的使用，在所有行业中目前仍处于非常早期的状态。

传统的OEM同样可以获得一辆汽车产生的数据，但是数据所有权本身产生的额外价值却少之又少。它将是由汽车本身（上游数据）产生的数据和由司机（将建立未来汽车商业模式的基础）产生的数据（下游数据）汇总而成。OEM拥有两项任务：首先，他们必须详细说明上游数据；其二，他们必须建立其值得信赖的品牌形象和客户关系，否则他们甚至无法获取到下游数据。

趋势六：对于未来的数据竞赛仍存在分歧

Δ汽车信息开放程度调查

对于数据的理解，厂商一方和消费者的观点仍有所不同。大部分的消费者认为车辆产生的数据肯定会被掌握在驾驶员手中，而有些企业高管则认为数据是由公司自由支配的。但消费者肯定会选择那些可以依靠数据为他们带来利益的一方，而不希望车辆的数据只是免费地被拿走。

调查结果显示，大多数的汽车业高管已经意识到数据的重要性。即便如此，数据的潜力却尚未充分发挥出来：约70%的高管认为，数据使用还处在最初阶段，甚至不完善，但它的实现和应用有待定义。有些高管甚至称，他们根本没有投入使用数据。如果OEM专注于其如今已经能够获取到的汽车和消费数据，那么他们将通过创造优于科技公司的竞争力来捍卫自己有利的地位。

趋势七：自动驾驶以及移动数据

Δ自动驾驶功能的重要性调查

大部分的受访者认为自动驾驶功能绝对是购买时的加分项，或者认为在2030年的时候将会变得非常重要。

而在获得自动驾驶的技术之后，汽车就会变成移动数据房间，虚拟产品功能和服务的功能，将因此变得越来越重要。然而，直到今天，这些功能都未能成为车企的核心竞争力。为满足消费者的需求，OEM可以在掌握车主的行为数据之后，提供衍生服务。

毕马威预测，无人驾驶汽车依然要以产品和技术为主。虽然谷歌计划打造一款无人驾驶汽车，但其主要目的在于测试和找到更多的营收来源。因此，谷歌并不会在生产或者出售汽车方面与OEM展开竞争，而是在这辆汽车产生的消费数据方面与OEM展开竞争。

趋势八：汽车行业的生产节奏处在一个两难境地

Δ各零件开发周期

单一车型产品研发的时代已经结束，而软硬件相结合同时开发，又受限于不同的开发周期。与例如硅谷的科技创新公司相比，传统车企缺少与之竞争所必须的组织结构、企业文化、创新团队，需要加快自己的节奏跟随时代步伐，对当今消费者变化更快的消费行为和需求及时做出反应。但同时在制造商的角度，受访者中车企高管几乎没有人认为哪些部件需要缩短开发周期，甚至制造商中的40%认为某些软硬件的开发需要更长的时间。所以，如何处理这个两难的境地仍待解决。

趋势九：车企其实备受压力

Δ各动力系统受欢迎程度

超过80%的受访者认为政策法规是影响汽车行业的一大因素，尤其是最近的“柴油门”事件，展示了行业面临新能源转型的技术压力继续加大。虽然以特斯拉为首的纯电动汽车引起了不少关注，但由于续航里程、配套设施等因素，纯电动车仍是人们对于动力系统的最后选择。而相比之下，混合动力汽车既可以带来电动的优势，又可以满足日常的使用需求，混合动力汽车成为消费者购买的首要目标。同时由于混合动力汽车能更好的满足排放标准，也是制造商们投资的首选目标。

趋势十：中国市场的重要性

Δ新理念和新技术诞生地排名

调查结果显示，大部分受访者认为中国是新理念和新技术诞生的首选地。预计今后五年有20家整车设备制造商将获得更大的国际市场份额，其中有5家为中国生产商。受访对象中有六分之一的国际汽车业高管人员表示，他们会增加在中国的生产投资，其次是德国 (16%) 和印度 (9%)。

而受益于国内政策的放开，汽车业的业务模式也会在近期内发生转变。受访的全球汽车业高管人员中认为今后五年业务模式有可能发生翻天覆地转变的比例由去年的12%增长到80%；持有类似看法的中国受访者也从2015年的20%飙升至现在的95%。

趋势十一：车企的地位并不是至高无上的

Δ受访者对各公司类型关于创新的期待

通过对企业高管的采访，宝马和丰田这两家传统的车企在技术和市场方面均处在领先地位。但调查结果同样显示，三分之一的人并不认为他们的地位会是一成不变的，这其中有35%的整车设备制造商则认为科技公司所带来的创新影响会比传统车企更大。

在数字化和车联网的时代，用户驾驶时产生的数据和利益以及使用的移动设备和应用，与传统基于销售量的市场份额相比，也许会有更大的影响力。话句话说，在未来，五千辆互联汽车会比五万辆传统汽车产生更大的价值。受访者预计，互联网公司很可能会通过一些开创性的新科技打破传统车企领先的局面。