扔掉车桩后的公共自行车在大城市里迅速流行。或许摩拜单车真的能改善城市出行。

“嘿，姑娘，我这有辆自行车卖3000块，你要吗？”

如果一个女孩儿被问到这个问题，她会思量、忖度、琢磨很多事情，比如“有没有预算”哪、“使用自行车的场景”啊，最后挣扎犹豫半天也没个结果。

不过如果把刚才的问题换成“那这样，姑娘，这个自行车骑一下只要1块钱，随时随地”。

女孩儿可能三秒钟就能做出决定了。

场景一转，画面切换到摩拜单车loft风格的办公室，暗灰的色调，摩拜单车CEO王晓峰用颇带磁性的声音讲了上述故事。

王晓峰接着说：“把花3000块钱去买一辆自行车分解成200个人分享这个自行车的使用权，会让更多人参与进来，降低使用门槛。”

准确的说，摩拜单车是一种分时租赁的出行工具，不过刚刚的故事，让摩拜带上了点儿共享经济的色彩。

诶呦，这个单车有点儿酷

王晓峰解释说，“Mobike=mobile+bike”，抱着想让这辆车自由移动的念想，我们看到了没有固定桩的带着点儿随性气息的Mobike。而没有桩这件事儿，摩拜说自己是世界上第一个干这个的。

再来感受下摩拜的技术语境：全铝车身、橙色五幅轮毂、防锈；SC-7000航空铝合金，650mpa 抗拉强度，A6+防水；轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺；智能锁；芯片、电路板、互联网协议、GPS和SIM卡；最关键的内部自充电体系。

不过摩拜给人最直观且踏实的感受是，这车是实心儿胎，居然没有车链子，看起来还有点儿酷。

橙色实心轮胎，没有车链子的摩拜单车看上去有点儿酷。

想骑上它去兜兜风，前提是得身在北上广（摩拜目前就进入了这三个地方，广州是9月20号新上线的摩拜“新宠”），然后扫码下个摩拜的APP在地图上定位吧，3000+成本的摩拜会收299的押金，记得“半小时一块钱”，另外正确的停车姿势是把车停到路边白线内或单车聚集区。停到胡同或楼道里，肯定不是好主意。

另外，摩拜想“解决最后一公里”，成为短途出行的方式，哪怕有人耐性非常好，把车骑出上海去，摩拜真的不建议。

什么是好的商业模式上的创新？王晓峰说：“甭管是不是创新，有清晰的目标，为了实现这个目标找需要找参与进来的用户，他有什么需求，然后你满足他，特别简单的逻辑。”

“40岁创业怎么了？”

关注王晓峰的微博或微信，会发现他的动态页里一水儿的都是橙红色，有摩拜单车在故宫博物院前的照片；也有摩拜单车在同济大学校门口和毛爷爷雕像合影的照片；当然也有自己戴着墨镜，骑着单车看似风驰电掣的照片。

这个曾在宝洁、谷歌、科蒂，腾讯以及Uber工作过的男人，在快销与互联网公司之间不断切换，如今年已40又风风火火地来创业。在被诘难的问到“40岁来创业会不会有点年纪大了”的时候，他这样回应：“40岁创业怎么了？WHO发布了一个新标准，中年人是从40岁开始到69岁。所以我还挺年轻的不是吗？”

Uber于2014年2月从上海进入中国，王晓峰是其早期负责人之一，担任上海区城市经理。当王晓峰看到杭州区城市经理汪莹让杭州地区业务交出了全国乃至全球最好答卷时，作为当时的Uber上海总经理，不知会是怎样一种体验。

2015年底，王晓峰发了条朋友圈，宣布正式从Uber离职：“12月9日，正式离开Uber，即将开启一段全新的旅程和更大的冒险。”

有人说，王晓峰在Uber中国没有等来的CEO，在摩拜单车实现了。

40岁的王晓峰成为了摩拜单车的CEO。

“讲真，我们不知道怎么赚钱”

共享自行车看起来很美，但公司总得赚钱，得活下去。

不过，目前还没有一个公共自行车项目能自己盈利。据公开资料，纽约公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元；中国杭州公共自行车在当地极受欢迎，杭州市政府用 8 年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。

可以看出，政府在公共自行车项目能否盈利上扮演了颇重要的角色。好在，王晓峰说，在政府方面的进展超乎预期。

“虹口区政府、杨浦区政府、长宁区政府都给了非常多的支持，现在已经有72个地铁站的停车点开始对摩拜免费”，王晓峰说。

很多人都在分析、琢磨、探索摩拜单车的盈利模式，将成本和使用次数套进了公式，得出了收回成本的年限。

“299的押金会给Mobike带来极好的现金流和资本沉淀”，“车身广告和APP广告能挣钱”，诸如此类，不绝于耳。出租车司机师傅也可以兴奋的围绕摩拜聊一路，自信的表示摩拜一定能赚钱。

然而每每遇到盈利问题，王晓峰总是会一如往常的简单回复：“真的不知道该怎么赚钱，多给我们点时间，盈利模式自然会有，至少现在没找到。”

摩拜单车基于租赁经济的B2C模式，而租赁经济的核心在于规模效应。

摩拜单车创始人胡玮炜，曾经做过记者，创办过汽车科技自媒体 GeekCar。根据极客公园的报道，她曾说，这个事情有一半是属于公益的，有点public company 的意思。希望大家把眼界放宽一点，太早说盈利，就是在画大饼，没有意义，不过规模是非常重要的变量。

至于融资情况，业内信息显示，摩拜科技A轮领投方为愉悦资本，B轮则由熊猫资本领投、愉悦资本跟投，融资数额为千万美元级别，而在B轮之后，摩拜又迅速获得创新工场的B+轮投资。现在，摩拜的C轮融资亦已基本完成，消息将在近期公布。

自行车这件小事，突然美到大家都想做

做这事儿的，当然也不止摩拜一家，目前最常被拿来和摩拜比较的，就是北大起家、主攻校园市场的ofo了，亮点同样是没有固定桩，和摩拜一起被称为自行车届的Uber， 9 月 26 日，获得了来自滴滴出行的数千万美元战略投资,9 月初，还获得过经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

相比于满满未来感的摩拜，ofo就接地气多了，200+的成本，而且样貌朴素，看起来和邻居妹妹常年骑的那辆单车没什么两样。

亮丽的黄色是主攻校园市场的ofo的标志。

ofo专攻校园市场，一方面校园自行车作为刚需会形成良好的潮汐效应，另一方面校园用户的道德素质相对于社会各界兄弟，可能会齐整点儿。另外，经过计算，ofo要是想给一辆车回本儿，俩月就够了。

但也正是因为自行车设计的比较接地气，运维成本和折旧这两件事也算是ofo的尴尬点。

在被问到对ofo作何看法时，王晓峰说：“我们还处在很早阶段，没有时间看别人，自己身上的包还没弄完”。

不过，校园市场这块肉摩拜也是没打算放手的。9月8日，摩拜单车与北京大学合作，在北大校园内设置了近二十多处的摩拜单车推荐停车点，摩拜单车宣布正式进入校园。此外，同济大学也有单车入驻。

作为同样做自行车的，700Bike联合创始人张向东曾写文表示：“相信很快会出现类似滴滴、易到、UBER的火拼竞争状态：多家新创业公司杀入、复制共享单车模式、免费……等等，运营见真章。”

自行车这事儿除了在国内被玩儿的风声水起，在国外发展的也挺溜。

最近，美国汽车分时租赁平台Zipcar 和初创公司 Zagster 合作，也打算弄一个自行车共享平台，两家公司在1月份的时候成立了自行车共享项目 Zipbike。

福特汽车也忙不迭地宣布进入共享自行车领域，与自行车共享公司Motivate合作，设立Gobike计划，主要在旧金山湾区开展业务。

“我相信，人性本善”

胡玮炜曾在接受媒体采访时说，未来最最理想的状态是自行车不再需要人力运营。她也同时颇清醒的表示，“但那大概是最原始社会的状态吧，所有人没了占有欲，还能被规则制约。当然这太理想主义了。”

当然，这份理想主义也很快遭到了现实的直白而生硬的冲击。

自行车被停放到了家里，警察通过定位上门询问时，用户粗暴的将单车扔出窗外；本该安稳停放在白线内单车被不走心的停在车库底、胡同里、水塘中……王晓峰之前有透露，上海地区的车辆损毁率已达到10%。

当然，摩拜也不会选择无动于衷，之前“摩拜北京”微信公众号就发布了“十年过去了，还是希望天下无贼”的文章。另外，“摩拜信用分”也是专门用于对付不太守规矩的兄弟的制度。100分信用分为起始分数，最高分10000，最低分数为0，正常骑行一次加一分，违停一次扣20分，加装私锁扣至0分。

胡玮炜说，未来也许可以做跨城市的信用体系。王晓峰也表示，未来打算做一个“上海各区文明指数”甚至是“上海知名小区文明指数”向那些违规乘客施压，北京等后期开通的城市或将采用同一方法，“我们有数据可以佐证，出这样的榜单可以让邻里之间相互监督。”

制度冰冷，但是人性可以很温暖。

王晓峰说，比起不文明的行为，有些用户的自发维护行为就形成了温暖的存在。“有位庄记（音译）庄先生，他每天晚上去遛弯遛狗的时候，都会把自己家小区的车搬到马路上去，而且组织了一些小的微信群，组织大家一起来做”。

王晓峰说相信“人性本善”，总得有一些力量去推动这个社会的道德发展。

王晓峰说，想通过每个人的努力，让城市如上海、北京，包括其他国内城市，甚至国外城市能够道路更通畅，空气更新鲜，天能够更蓝。

他说：“相信我，我没骗你”。