在国际航协的某个地方，一群人正在静悄悄地为一场革命作准备。他们的计划是让航空公司从航班、座位和各种有关服务的提供商变成数字旅行零售平台。这究竟是一场什么革命？它的名字叫全单项目。

全单重新设计了航空公司处理预订、支付和航空及非航空产品交付的过程，是对新分销能力（NDC）的补充，以简化航空公司的销售和服务交付过程。一旦航空公司同时使用NDC和全单，他们就能像亚马逊、阿里巴巴、谷歌和优步那样参与到现代数字经济的发展中来。

聚焦旅客

航空公司可以在没有使用全单的情况下使用NDC。事实上，33家航空公司已经在使用NDC数据交换标准，主要支持机票和副业服务的销售。国际航协表示，在理论上，航空公司能在不使用NDC的情况下在直销时使用全单。但是，熟悉全单项目的知情人士表示，一旦航空公司同时使用NDC和全单，就将迎来一次数字零售的变革。

运动旅行咨询公司合伙人兼常务董事丹尼尔·弗利德利说：“NDC和全单的结合将为航空公司带来数字零售模式，这正是亚马逊和阿里巴巴已经在使用的数字零售系统。一旦航空公司成功完成这种转变，将带来巨大的变化，主要因为航空公司会发现自身在改变业务模式或提供产品方面有更大的灵活性。”在他看来，NDC和全单将使航空公司能够基于旅客所处的情境提供个性化的服务。

航空公司零售和NDC专业公司JR技术公司总裁Khairallah说，个性化服务能力的提高将使航空公司从以座位为中心变成以旅客为中心。“试想，航空公司系统不再是一个以库存为中心的系统，而是以旅客为中心的系统。从这个角度来看，旅客分销系统或旅客服务系统（PSS）内记录的所有内容都是优先关注旅客的。‘什么东西能让旅客的旅行变得更容易’，这是记录交易的方式。而这正是意义之所在”。

国际航协简化商务领导小组联合组长兼阿联酋航空PSS转换副总裁Broere表示：“你现在使用NDC就能提供更多的产品，但其订单仍然是以旅客姓名记录、电子客票和电子杂费证的形式存在并交互的。如果你想增加地面交通、酒店和其他产品的预订，有效地执行将变得非常复杂。而全单将使得无缝执行变得简单得多。你有一个单一的真实订单来源，由航空公司管理和控制。”

Khairallah说，最终，全单将允许航空公司更好地管理服务交付情况。“这些信息现在就可以得到，但不是实时的，也不是与特定旅客相关的。这使得航空公司很难跟踪了解其销售给特定旅客的产品或服务发生了什么变化。事实上，你不仅提供产品或服务，还要积极跟进，了解其交付状态。而这正是NDC和全单能够给你带来的变化”。

座位和与之对应的副业服务在航班中断或非正常运营时面临崩溃的风险。来自多个老旧系统的批量处理数据本身不准确，会出现错误的旅客信息。全单能解决这些问题。国际航协全单项目主管塞巴斯蒂安·图赖纳说：“我们工作小组与航空公司和系统提供商一起，正在研究解决非正常运营使用案例的细节问题。”

低成本衔接

未来的NDC和全单分销平台将使航空公司的业务往来更容易，无论是网络型航空公司、低成本航空公司，还是混合型航空公司，他们甚至可能基于特定的基础为彼此提供联运报价。Khairallah说：“现在的做法要复杂得多，这是一个很头痛的问题。如果涉及联运交易的两家航空公司在分销时都采用了全单和NDC的标准，那么这将变得非常简单。”

越来越多的大型航空集团成立了低成本航空公司。对国际航协来说，实施全单项目的一个推动因素是能够为传统航空公司和低成本航空公司实现航班的无缝衔接。图赖纳说：“现在，这种衔接是很麻烦的，而且有时候你无法得到正确的交换数据。全单能使低成本航空公司和传统航空公司的联运，以及传统航空公司与火车、汽车、出租车、优步的联运简单化。”

弗利德利认为，在旅客的端到端旅行中，有创收的机会。“你不必再对航空公司和铁路公司进行区分了，你可以用这种方式来销售产品或服务。我认为，航空公司有机会为旅客简化整个门到门的旅程”。

一旦NDC和全单的通用标准得以制定，我们会看到一些全球零售商销售航空公司的产品吗？弗利德利说：“我认为，像亚马逊这类的大型零售商能通过NDC与航空公司、出租车公司、优步创建一个订单，因为我们简化了流程。旅行只是另一种零售商品，NDC和全单最终将允许航空公司参与到数字零售的游戏中来。”

未来，后台老旧程序将被废除，航空公司的业务支持需求将发生变化。NDC和全单很可能降低收入结算要求。“他们所做的很多事情与航空公司如何分配所收票款有关。随着NDC与全单结合在一起，你不再需要分配这些票款了。同样地，NDC改变了航空公司对票价审计的需求。如果你没有机票，而是航空公司提供机票报价，那么就没什么需要审计的了。因此，整个收入结算过程将大为简化，并降低成本。”Broere说。

他补充说，如果将来在企业资源规划（ERP）系统中增加功能，允许航空公司将其视为PSS的替代，并考虑到NDC的推动作用，全球分销系统（GDS）的成本将显著降低。

但是，Khairallah说，随着一些功能减弱，其他一些功能需要增强。“例如，在目前的环境下，你只能显示航班时刻和机票价格；在NDC环境下，你能显示丰富的内容，不仅可以更好地描述你的产品，还能将你的航空公司与其他航空公司区别开来，并提供个性化的产品。基本上，负责产品营销、设计和数据分析的部门将迅速发展”。

个性化的解决方案

NDC和全单的通用标准可能增加航空公司的技术选择。“目前，市场上的供应商数量有限。因此，除了旅客订座记录、电子客票、电子杂费证内部系统之外，订单、会计和交付方面的系统应该向新的航空公司IT供应商开放。”图赖纳说。

如果ERP和电子商务零售系统提供商利用NDC和全单为航空公司提供定制的解决方案，航空公司的技术发展将大不相同。尽管这将使GDS和PSS供应商与航空公司的数据兼容性变得更强，但NDC及全单将对其运营方式产生重大影响。他们不得不彻底改变自己及其提供服务的本质，从而更好地满足未来航空公司的需求。

艾玛迪斯和Travelport等供应商与国际航协工作小组密切联系，以帮助行业推动全单的发展，就像他们在NDC中所做的那样。Travelport是首家具备NDC能力和获得NDC认证的GDS，其正在思考如何利用全单为非航空公司客户提供服务。该公司认为，拥有航班、汽车、酒店的所有数据对旅行代理也很有意义。

Travelport明确表示，其充分认识到行业废除老旧系统的需求，并支持改变航空产品的零售方式。艾玛迪斯则认为，全单在概念上与其开发的帮助旅行社灵活管理不同部门产品和服务的全旅行产品记录相似，全单的影响将覆盖整个分销价值链。需要解决的一个问题是，如何协调全单以航空公司为中心的视角和旅行社持续高效管理其业务的需求。

我们可以从美国优利系统公司看到PSS演进的迹象。该公司正在致力于确保订单管理是其AirCore解决方案的原生应用，并与JR技术公司合作，使其产品也具备订单管理的功能，从而允许航空公司使用NDC。“在我们发布这款产品后，到年底，我们将增加全单和联运功能。PSS本身正在转变成为一个NDC和全单平台，这一事实意义重大。”Khairallah说。

在一个支持NDC和全单的世界里，一些航空公司会选择电子商务零售系统，而非PSS吗？弗利德利认为，如果一家航空公司的PSS合同在未来3年~5年过期，探究这种可能性就很有意义。“我们认为，航空公司从PSS变成零售系统会有一个类似的迁移成本。但是，这些零售系统，尤其是开源系统，只是运行成本的一小部分。你需要一笔资金用于系统开发，而且你将在某处的云端运行这些系统，但最终，你在未来5年~8年将大幅降低成本，即使你最初的投资额可能更大”。