在今年9月盖世汽车主办的“2022第五届自动驾驶与人机共驾论坛”上，智能驾驶深耕者寅家科技第一次在公开场合宣讲了其全场景智慧泊车产品。在百舸争流、百花齐放的自动驾驶行业，自动泊车已不再是最新话题，为什么寅家科技还在坚持泊车产品的打磨升级，这引发了我们对于智能驾驶的灵魂拷问——什么样的智驾产品才是用户真正需要的？

我们要做什么样的智驾产品？

当前自动驾驶是中国车市炽手可热的概念，传统车企、互联网大厂、科技企业等纷纷投到了这个前景无限的赛道。一时间行业发生了不少冰与火的碰撞，一方面是车企不断推出新的智驾升级体验，目标短短几年内完成从L0向L5的大踏步向前；一方面消费者并不买单，同时不断发生的自动驾驶事故也让消费者越来越理性。

根据易车研究院调研发布的《自动驾驶潜在用户洞察报告(2021)》，用户对智能驾驶最关心的是：能否减轻驾驶疲劳、能否解放双手、安全性与可靠性。而目前业内大家普遍在追逐的先进性和高科技等特点，其实并不是用户最关心的点。

在寅家科技品牌和增长中心副总裁于嘉鸿看来，“智能驾驶企业的创新方向必须充分考虑用户的需求，才有意义。”

也正是因为如此，寅家科技今年的主力产品自动泊车3.0和电子外后视镜越来越得到行业的认可和关注。其特定区域的自动驾驶体验和行车辅助功能，可以很好地帮助用户在特定场景内解放双手，改善停车焦虑、行车安全等，从实用性、安全性上充分满足用户的需求。

比如，泊车领域自动驾驶是之前被大家所忽视的一个领域，但其实停车一直是驾驶员的一个用车痛点——费时费劲。简单快速地将车辆停好对消费者来说非常具备吸引力，再加上泊车一般是低速的自动驾驶，对于域控的计算资源以及行车安全都在一个相对可控的范围内，因此这一特定场景的自动驾驶产品必然会受到消费者的欢迎，这样也是近两年越来越多的主机厂希望搭载自动泊车、记忆泊车、自主泊车等功能的原因。

而寅家科技的电子后视镜产品则是泊车系列之外的行车辅助产品，锚定城市行车场景的痛点，在起步、行车、转弯，以及恶劣行车环境下带来智能动态视野调整，并融合ADAS功能，增强识别车身周边物体的能力，在显示屏主动标记报警提示，为用户带来更为舒适、安全的驾驶体验。

把L2、L3做精做深

但是目前市场上各类主动安全功能比如ACC自适应巡航，FCW前方碰撞预警，LDW车道偏离预警，BSD盲区监测等辅助驾驶类功能，几乎已经成为车企标配。这些常见的L2智驾产品已屡见不鲜、同质化严重，智能驾驶供应商们还有必要深耕吗？

“差异化是企业生存竞争的根本。我们主要从产品的功能体验和落地性上去体现我们的优势。”于嘉鸿表示，“L2、L3的产品看似不惊艳，但要做透是不容易的。基于寅家科技近10年的量产经验，我们可以说是行业内这一领域最懂车企和用户的供应商。”

以泊车为例，在功能体验方面，寅家科技的泊车产品基于视觉感知算法先发优势，一步步从环视系统到全场景泊车，最终做到行泊一体，覆盖遥控泊车、记忆泊车、代客泊车、高速道路和城市道路行车等不同场景应用。

寅家科技全场景智慧泊车3.0通过软硬件部署方案完善和算法优化，能够满足多种泊车场景需求（覆盖垂直、水平、斜列等多形态车位），并支持头尾泊入泊出。

寅家科技AVP产品，更是做到了基于传感器（视觉+雷达+轮速计+IMU融合）进行环境感知和定位算法（结合行车规则、路标，自主探索泊车），能够不依赖高精地图，只使用部分场地先验甚至完全不需要场地先验。这从车企和用户角度降低了整体软硬件成本，通过先进的算法设计让用户享受高性价比产品。同时降低了对场端设备的依赖，拓宽产品使用场景，提升了用户体验。

而在落地性方面，寅家科技从13年开始就在做泊车领域的辅助驾驶产品，从与传统车企深入合作并量产，慢慢切入新能源领域，具备针对泊车辅助产品性能痛点的解决方案、自动驾驶项目的工程能力、大量的实车感知数据及闭环系统、持续优化迭代的感知算法和模型、多款车型的实际规控调试、以及包括硬件、软件、算法、传感器等在内的全栈技术能力积累。

业内都知道，做demo和做项目两者是有差别的，做项目要考虑车身通信、功能安全、行车安全以及与车身其他部件的协作联调工作。因此，相比近年新兴的智能驾驶公司，寅家科技由于具备多年和传统汽车合作共创的经验，能够做到考虑汽车整体的平衡性，产品性能兼顾汽车的动力性、操稳性、平顺性等。因此在新能源以及自动驾驶机遇来临时，落地经验不局限于自身产品体验上，更懂得通盘考虑汽车其他模块对用户的影响。甚至在产品落地之后，寅家科技还会继续帮助客户进行品控跟踪，打通研发到售后的闭环。

渐进式L4之路需要战略定力

近几年，市场上对于自动驾驶的宣传如火如荼，不得不说这加剧了每一个自动驾驶企业的紧迫感。于嘉鸿坦言：“越是这个时候越需要冷静，低头打磨好自己的产品。”

因为自2013年成立以来，寅家科技的初衷就是做符合消费者需求的智驾产品。一方面需要不断洞察市场，引领车企准确把握消费者喜好趋势，协作满足消费者对智驾升级的需求；一方面更要脚踏实地，打磨产品的功能、性能和安全。这就决定了寅家科技需要找准自己“快和慢”的节奏，静下心与市场一起成长和发展。

因此在行业逐渐喧嚣的舆论环境中，寅家科技没有争先推出自己的L4产品，而是厉兵秣马，相继建立了两座智能制造工厂，开拓厦门、台湾等研发中心，强化算法团队领先优势、钻研部署更高性价比算力平台等，为企业的厚积薄发储备力量。

根据国际权威分析机构IDC发布的《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》显示，2022年第一季度L2级自动驾驶乘用车渗透率达23.2%,较2021年同期增长了15.7%，L2+的自动驾驶系统的装备率将会迅速普及并将长期存在。

“当乘用车L2、L3的市场接受度到达一定程度，比如50%的渗透率，才会真正带动普通大众对于自动驾驶的认可，乘用车L4级大规模量产才会有可能性。L4自动驾驶功能除了具备安全可靠和解决特定场景痛点外，还将覆盖更多的城市使用场景，这是必然趋势，也是我们下一阶段的机遇。”

而面对未来的产品，寅家科技也已做好充分准备。寅家科技行泊一体产品的整体规划主要划分为两类，第一代行泊产品于2023年推出，是基于L2-L3的 ADAS自动驾驶辅助系统的行泊一体和全场景泊车。第二代产品会在2024年推出，属于L4级行泊一体的产品，包含2D、3D环视全景，自动泊车功能、代客泊车、记忆泊车、影子系统、高精地图等服务，以及属于L４级别的高速公路引导、城市道路引导、自动上下匝道，变道超车等功能也做了对应研发部署。

脚踏实地，方能到达星辰大海。处于风口中的自动驾驶行业身披耀眼光芒，也肩负了安全和生命的重任，因为企业更需要稳扎稳打。只有真正洞察市场变化、把握用户需求，日积月累不断完善产品技术，才能真正推动行业不断往前，给用户带来自动驾驶的放心体验，感受智慧出行的美好。

来源于盖世汽车